Senadores del oficialismo y la oposición acordaron consensuar una ley sobre el reparto de los subsidios al transporte público para generar mayor equidad entre el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el interior del país, pero el Frente de Todos decidió escuchar a funcionarios del área antes de firmar dictamen.
El debate comenzó en un plenario de las comisiones de Presupuesto y de Infraestructura, Vivienda y Transporte, en el que expusieron los autores de los tres proyectos presentados: Alejandra Vigo (Córdoba Federal) junto con Alfredo Cornejo (UCR); Sergio “Oso” Leavy (Frente de Todos); y Cristina López Valverde, del mismo bloque, en nombre de su par Rubén Uñac.
Las iniciativas pasaron al análisis de asesores, que intentarán unificar un texto. Mientras tanto, las comisiones convocarán a funcionarios del Ministerio de Transporte, que conduce Alexis Guerrera, y a autoridades del COFETRA (Comité Federal de Transporte), cuyo titular, Franco Moggeta, participó de la reunión.
Subsidios al transporte
La decisión de ampliar el debate generó rispideces en el Frente de Todos. El correntino Carlos “Camau” Espínola, que acompaña el proyecto de Vigo, quiso imprimirle más velocidad al tratamiento: “Yo estaría dispuesto a avanzar con un dictamen y firmarlo. Y si hay necesidad de modificar alguna cuestión, lo podemos hacer en el recinto. Es un tema donde hay una alta coincidencia entre todos”.
También desde el COFETRA, Moggeta (secretario de Transporte de Córdoba) afirmó a este medio que “esto no puede demorar más” porque “hay prácticamente unanimidad en que las asimetrías no pueden continuar; no hay nadie que defienda o justifique mantener el estado actual de la situación”.
Sin embargo, el presidente de la Comisión de Presupuesto, el oficialista Ricardo Guerra, sostuvo que “hay que escuchar a varias personas antes de dictaminar la ley” y agregó: “Debe ser una discusión amplia donde todos estén presentes. No se trata de que entremos en una discusión entre interior y AMBA. En AMBA viven muchas personas y su vida diaria depende mucho de la movilidad”.
Su par Teresa González, titular de Infraestructura, Vivienda y Transporte, también pidió un estudio en profundidad para “ver los aspectos legales, institucionales y técnicos”, al considerar que “son muchas aristas para ir conversando”.
“Lo importante es la evaluación y la dimensión de la ecuación que va a utilizarse con respecto a las distintas geografías. Si vamos a utilizar una sola fórmula para todas las regiones, la situación va a seguir funcionando desequilibradamente”, advirtió la legisladora formoseña.
La schiarettista Vigo, que presentó el proyecto de “boleto federal” en abril junto a Cornejo y la tucumana Beatriz Ávila, insistió en que el ministro Guerrera asista al debate y remarcó que “el eje es lograr un sistema de distribución de subsidios justo y equitativo, como debe ser en un país federal”.
“En la ciudad de Córdoba, con unos cuatro millones de habitantes, el boleto es de 85 pesos y en CABA es de 25,20 pesos. Y tomar un tren desde CABA a una localidad del Conurbano cuesta 32,20 pesos frente a los 120 pesos que hay que pagar desde la ciudad de Córdoba a una localidad cercana”, ejemplificó Vigo.
La legisladora recordó los conflictos desatados en las últimas semanas y señaló que “cada ciudad del interior está poniendo aportes propios para que el sistema pueda funcionar”. Además, consideró que “urge aplicar el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE)”, pero lamentó que en Córdoba “no se está pudiendo concretar la implementación con la Nación”.
En Córdoba, la flota urbana es superior a 800 unidades, mientras que la interurbana es de alrededor de 1200 colectivos. Los datos de septiembre arrojan que unos 4,6 millones de pasajeros usaron el sistema urbano y otros 14 millones, el interurbano.
Por su parte, el mendocino Cornejo coincidió en que los proyectos tienen “un altísimo consenso” y por eso “no debería tener grandes dilaciones el dictamen”. También indicó que “no debemos renunciar a los subsidios al transporte porque la movilidad interurbana es un derecho básico y no puede ser costeado solamente con precio de mercado”.
Del debate también participó el subsecretario de Servicios Públicos de Mendoza, Natalio Mema, quien aseguró que “el gran problema que tenemos hoy es que en las paritarias no están las provincias ni los municipios, y siempre se dan después de las paritarias del AMBA, y es ahí donde empiezan todos los paros”.
Mema recordó que en 2020, en pleno aislamiento social por la pandemia, “la frecuencia del transporte en el AMBA no se disminuyó ni una hora” y además “bajaban a la gente que quería viajar en colectivo”, mientras las provincias “hacían equilibrio entre pagar los sueldos, mejorar la situación sanitaria y de las fuerzas de seguridad, y poder hacer funcionar el transporte”.
