Al menos 18 industrias autopartistas radicadas en Córdoba están afectadas por restricciones a las importaciones emergentes de la falta de divisas, aunque una automotriz, Renault, descartó que haya tenido hasta ahora inconvenientes con la producción por ese motivo.
La situación quedó expuesta en una carta remitida por la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa), la Asociación de Fabricas Argentinas de Componentes (Afac) y el Sindicato de Mecánicos (Smata), en una carta dirigida a funcionarios del Gobierno nacional.
“Confirmamos que varias empresas autopartistas nos han informado que a partir de los primeros días de mayo no podrán continuar abasteciendo a las empresas terminales al no haber sido aceptado por parte de sus proveedores del exterior los cambios en las condiciones comerciales que tenían previamente a la comunicación A7466″, dice la nota –a la cual accedió La Voz– dirigida al titular del Banco Central, Miguel Pesce.
La situación también fue puesta en conocimiento del ministro de Producción, Matías Kulfas, bajo cuya órbita se encuentra la cartera industrial encabezada por Ariel Schale, cuya política de restricción a las importaciones es vastamente conocida.
Las 18 industrias afectadas por la falta de dólares
Según un punteo realizado en Córdoba por este medio, las industrias afectadas por los alcances de la medida del BCRA, que restringe aún más el acceso al mercado de cambios, son como mínimo 18, y se trata en todos los casos de proveedoras claves de las principales terminales radicadas en esta Capital, tanto en Ferreyra como en Santa Isabel.
Allí se incluyen grandes industrias, como Fumiscor, Famma, Gestamp, Maxion Montich, L’Equipe Monteur, como otras de nivel intermedio. La nómina chequeada con fuentes de la Cámara de Industriales Metalúrgicos de Córdoba incluye a Proma, Rubol, Pabsa, Faurecia, Sigefi, Oleohidráulica Tecnicord, Tiberina, Mapsa, ABS Industrias, Antares, Telefij, Fábrica Argentina de Elásticos y Valeo.
La lista difundida a nivel nacional por Afac reúne a 47 empresas a las que se les agotará el cupo de Simia categoría A en los próximos meses, entre las cuales aparecen varias de las situadas en Córdoba, aunque no todas.
“Esta situación continuará agravándose en los sucesivos meses ya que alcanzará progresivamente al resto de las empresas autopartistas y terminales, teniendo como resultado paradas de producción, suspensión del personal de toda la cadena productiva (aproximadamente unos 80 mil), como así también un impacto negativo muy significativo en las exportaciones y en el Índice de Actividad Industrial (IPI)”, explica el texto de la carta.
Este es uno de los puntos que más preocupa a Kulfas, dado que la dinámica del IPI explica parte de la recuperación fabril a la que alude el ministro. Una caída en este rubro derrumba los datos alentadores de crecimiento que defiende el funcionario por una medida que en realidad adoptó Pesce.
Ramón Ramírez, titular de la comisión de Autopartistas de la CIMCC, resaltó que la industria cordobesa “no es ajena” al escenario descripto por Afac, Adefa y el Smata.
“Tenemos asociados que ya están levantando la mano para advertir que van a tener problemas para importar”, apuntó.
En esa línea, enfatizó que la “peor situación es la imprevisibilidad”, dado que más de una fábrica está al límite “y hay terminales en Córdoba que también lo están”, dijo.
Diálogo con terminales
En ese contexto, llamó la atención la postura del presidente y CEO de Renault Argentina, Pablo Sibila, quien consultado el miércoles en Buenos Aires –durante el lanzamiento del e-commerce de la marca del rombo– relativizó el impacto.
“Renault no ha tenido hasta ahora ningún inconveniente en importación de componentes para la producción. Hemos estado en reuniones con otros integrantes de Adefa que expresaron su preocupación por las condiciones de pago, porque puede haber algunos proveedores de autopartistas que pueden no aceptar estas condiciones”, describió a este medio.
Descartó, asimismo, de que en Santa Isabel existen alertas “de proveedores de alguna parada de línea por este inconveniente”. “Pero es una preocupación del sector, es un tema importante y tenemos que tenerlo presente porque no estamos exentos de que nos pueda pasar algo como esto dentro de dos o tres meses”, explicó.
En esa línea, destacó el “buen diálogo” existente con el Gobierno nacional. “Creemos que las dificultades que se pueden presentar se pueden resolver. Hemos tenido varias reuniones con el Banco Central y creo que se pueden resolver”, se esperanzó.
El problema de fondo, ligado estrechamente a la falta de reservas en dólares, pasa por los cupos que estableció el BCRA para autorizar el giro de divisas y que toma como base a 2020, un año impactado por las restricciones de la pandemia.
Un ejemplo explica la situación en Córdoba. Una empresa que realizó importaciones bajo licencias automáticas por 300 mil dólares en 2020 podía traer por el monto que necesitara en 2021. Con la mayor demanda planteada por las terminales en este año las compras subieron a 3 millones de dólares.
Pero la comunicación A7466 fijó que para este año podría importar por hasta un 70% por encima del monto de 2020. Es decir, se le autorizan importaciones hasta 510 mil dólares, cuando en realidad con el despegue de la producción requiere unos 4 millones de dólares.
El cupo asignado alcanza para cubrir apenas unos meses del año.
Se agrega un fuerte problema de financiamiento y de credibilidad del país frente a los proveedores externos, aspecto que resalta la carta enviada a Pesce. Éstos no aceptan cobrar a 180 días una vez superado el cupo establecido, tal como lo dispone el BCRA.
Los bancos que realizan operatorias en comercio exterior tampoco están dispuestos a abrir cartas de crédito porque carecen de la certeza de que se vayan a tener los dólares a fin de cubrir compromisos.
Dos avisos previos
En dos ocasiones anteriores Afac, la federación de los autopartistas, presentó notas en las que advierte sobre el ahogo en divisas de las empresas. A ello se sumaron reuniones, sin resultados positivos. Las comunicaciones fueron producidas el 14 de marzo y el 7 de abril pasados.
Ahora, con el agua al cuello porque la mayoría de las autopartistas y algunas terminales están a punto de agotar cupos, el sector puso el grito en el cielo. En Córdoba, por ejemplo, Nissan hizo 18 mil pickups en 2021 y pasó a 23 mil en la actualidad y proyecta 34 mil, pero el sector debe manejarse con una escasa cantidad de divisas.
