En medio de la tensa y compleja relación política entre la administración del presidente Javier Milei y las autoridades de Córdoba, representadas en el gobernador Martín Llaryora y el intendente capitalino Daniel Passerini, hay una primera medida fuera del terreno de la confrontación vinculada al transporte urbano de pasajeros.
Según fuentes oficiales a las que accedió La Voz, Nación hizo saber al intendente Passerini que no habrá trabas para la implementación de la tarjeta Sube en Córdoba, el sistema a través del cual el Gobierno nacional subsidia parte de la demanda. Se trata hoy del único esquema que canaliza recursos de la Nación ante la quita de los subsidios al transporte del interior –en el Amba continúa el financiamiento nacional– practicada desde el inicio de la gestión por el presidente Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, en el objetivo de llegar al equilibrio fiscal.
Córdoba Capital adhirió en noviembre del año pasado al sistema nacional cuando era ministro y candidato presidencial Sergio Massa, pero la instrumentación quedó paralizada tras la derrota del peronista en el balotaje del 19 de noviembre.
“A mitad de esta semana nos trasmitieron que estamos habilitados para la implementación”, confirmó en las últimas horas un funcionario de primera línea del Palacio 6 de Julio.
El impacto financiero y el eventual ahorro para la Capital por acoplarse a la Sube no está claro. Ello dependerá del nivel y el tiempo progresivo de adhesión de los usuarios y también de cómo convivan y eventualmente se solapen con los programas ya existentes en Córdoba como el Boleto Educativo, Boleto Obrero Social, Boleto Adulto Mayor, entre los principales.
Antes del reciente incremento del boleto, que llevó de 340 pesos a 700 el costo del pasaje en la Capital y que el municipio atribuyó centralmente a la quita exclusiva de los subsidios al interior, la Municipalidad destinaba unos 2 mil millones de pesos por mes para sostener aquel valor de 340 pesos. Ahora, sin los fondos nacionales y pese al fuerte aumento, en la administración Passerini cifran en 4 mil millones de pesos el aporte estatal local necesario para evitar el costo pleno de la tarifa, que está calculado en unos 1.100 pesos.
Este lunes, el intendente Passerini advirtió que de no lograr la recuperación de los fondos del transporte, el boleto podría ajustarse mensualmente al ritmo de la inflación.
Nuevo esquema
La administración Passerini tiene enfrente la confección de los nuevos pliegos de licitación para el sistema de transporte. La decisión del intendente es hacerlo en el transcurso del segundo semestre. Y la novedad estará centrada en la convergencia que se quiere llevar adelante con el sistema interurbano, al menos para las localidades del Gran Córdoba.
Por el momento, sólo tres ciudades de la provincia tienen activo el sistema con la tarjeta Sube: Villa Allende, desde el gobierno del expresidente Mauricio Macri; mientras que en Río Cuarto y Río Tercero funcionan desde finales del año pasado. Los usuarios de esas localidades tienen un descuento en la tarifa del 55%.
El rol de Mogetta y del ministro Caputo
La Secretaría de Transporte, bajo la órbita del ministro Caputo, está conducida por el exsecretario de Transporte provincial Franco Mogetta, quien se incorporó al gobierno de Milei convocado por el despedido exministro de Infraestructura Guillermo Ferraro. En los últimos días, Mogetta hizo saber a la administración que Caputo no había puesto obstáculos para que la Sube llegue a Córdoba.
En la dura pelea por fondos entre la Nación y las provincias, el ministro de Economía es el principal funcionario apuntado por el gobernador Martín Llaryora. El titular del Centro Cívico lo responsabiliza de querer “hacer poner de rodillas” a las provincias, como réplica al fracaso legislativo del oficialismo por la “ley ómnibus”. A la quita de fondos al transporte al interior, esta semana se sumó la confirmación del incumplimiento de Nación con las 13 cajas de jubilaciones no transferidas, entre ellas la de Córdoba.
Entre las novedades que comunicó Mogetta esta semana y que es clave para que avance la implementación de la Sube en la Capital está el alivio financiero que representa para el municipio no tener que afrontar el costo de las máquinas validadoras que receptan los pagos arriba de los coches. A finales del año pasado, cada una de esas operadoras tenía un costo de mercado que ronda los 3 mil dólares.
“Estamos analizando alternativas, pero esa inversión no la tendrá que hacer el municipio”, dijeron a este medio en la Municipalidad. No se descarta algún tipo de readecuación del actual sistema.
Ese punto es central porque permitiría avanzar rápido en la adhesión que cada usuario deberá realizar a la Sube para contar con el descuento del boleto. En la Municipalidad estiman que si no hay contratiempos, “en 30 días podríamos estar empezando con la carga”. En una ventana que va desde marzo a abril debería concretarse, estiman.
En la administración del intendente Passerini buscan que el arranque del nuevo sistema coincida con la finalización del contrato de Red Bus, previsto para el mes de abril. Además, el Palacio 6 de Julio busca sumar otros medios de pago electrónico que convivan con el sistema. Las tarjetas de Bancor son una opción, analizan en el municipio.
Una vez que esté en marcha en Córdoba, la Sube se implementará con todos sus servicios: recarga virtual con validación en los coches (como sucede con la tarjeta Tin de los interurbanos), recarga en puntos Sube (como los quioscos actuales de Red Bus) y la posibilidad de que se pueda pagar el boleto con las tarjetas del banco Nación.
En la ciudad de Rosario, por ejemplo, que sí tuvo que cambiar las validadoras, demoró unos tres meses la migración a la Sube, que es el único sistema en la actualidad.
Por el momento, sólo se habla de la instrumentación para el transporte urbano de la Capital. En cambio, no hay indicios sobre qué podría pasar con el sistema del transporte interurbano.
Los alcances de la Sube
El sistema único de boleto electrónico (Sube) lo maneja una empresa estatal que se llama Nación Servicios. Al igual que Red Bus en la ciudad de Córdoba o Tin en el interurbano, sirve para pagar los viajes.
Está a cargo del Gobierno nacional, a través de la Secretaría de Transporte que depende del Ministerio de Economía. Con ese mecanismo, se aplican subsidios a determinados grupos de usuarios, que pagan la mitad del costo de los viajes. Se denominan atributos sociales (ATS).
Están jubilados y pensionados; estudiantes del programa Progresar, personal de trabajo doméstico; veteranos de Malvinas, beneficiarios de la AUH, de asignación por embarazo, del Programa de Jóvenes con Más y Mejor Trabajo, de seguro por desempleo, de seguro de capacitación y empleo, del programa Promover Igualdad, del programa Potenciar Trabajo, de pensiones no contributivas y monotributistas sociales.
