El 20 de septiembre de 1996, un día antes de que naciera la web de La Voz, la versión impresa del diario publicaba una nota titulada “Cuando las transgresiones matan”, para hablar del flagelo de la inseguridad vial en Córdoba.
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El abogado y especialista en seguridad vial, Horacio Botta Bernaus, fue consultado en aquella oportunidad y dijo: “Que los conductores aprendan a manejar como corresponde es imprescindible pero no suficiente, igual que la educación vial. Hay que instruir a los peatones en el uso de la vía pública, enseñar por dónde cruzar y qué cosas no pueden hacerse en la calle”. 25 años después, el letrado volvió a hablar con La Voz del tema y analizó la evolución de la problemática.
Igual que en 1996, Botta Bernaus sigue insistiendo en la importancia de la educación vial. “Si retrocedes 25 años y comparás los comportamientos que yo vi en los conductores el día de las elecciones (que todos saben que no hay controles) con cómo se manejaba en 1996, yo no veo diferencia. Lo que nos está faltando es lo más difícil y complejo que es pensar en el factor humano”, opinó el abogado, y enfatizó: “25 años después, seguimos minimizando la importancia de la educación vial”.
Hace 25 años, el informe que publicaba La Voz relacionaba de manera directa las faltas de tránsito con las muertes por siniestros viales. La imprudencia al volante, por entonces, causaba cada 43 horas una muerte en la Ciudad de Córdoba. El análisis detallaba también que sólo el 8% de los casos respondía a causas mecánicas y que el 92% restante de las tragedias eran imputables al obrar humano.
Aumentar las penas no es la solución
El abogado fue contundente al opinar que no cree que agravar las penas por violación a las normas de tránsito o responsabilidad ante siniestros viales sea la solución. “Es un concepto equivocado creer que poner más penas mejorará los comportamientos viales. Basta con comparar otras situaciones: por ejemplo, la pena por femicidio es prisión perpetua, y cada vez hay más casos de violencia de género. El derecho penal no mejora la sociedad ni resuelve los malos comportamientos de los ciudadanos”, reflexionó.
Más que mirar las penas, el abogado puso el foco en la importancia de que los procesos resolutivos en los juicios por siniestros viales no sean tan largos. “Después de muchos años en esto aprendí la importancia de la necesidad de que la Justicia dictara sentencia para que las familias pudieran empezar a elaborar el luto”, contó el especialista.
“Hasta que no sabés qué pasó, es muy difícil para las familias de las víctimas hacer su proceso de duelo. La incertidumbre de no saber de quién fue la culpa, mata. Yo no me enfocaría en pedir solo penas más duras, sino que los procesos judiciales por accidentes de tránsito sean más rápidos”, dijo, y agregó: “Además, ninguna pena va a ser nunca suficiente para una madre que perdió a su hijo. Por eso, la solución no está en endurecer las condenas sino en anticiparnos al hecho y trabajar en educación vial que prevenga siniestros”.
Evolucionó la industria, pero no la conducta humana
Botta Bernaus mencionó el avance de la industria automotriz como una de las causas de la disminución en las muertes por siniestros viales. “Lo que más ha mejorado en materia de tránsito es la evolución de la industria automotriz. Hace 25 años no existían los dos cabezales traseros, no eran obligatorios los airbag, los sistemas de eje, tampoco eran obligatorias las luces bajas encendidas. El auto ha evolucionado significativamente. Ha incorporado sistemas inteligentes de tracción, de frenado, airbags incluso hasta para peatones”, describió.
“Ahora bien, lo que no ha evolucionado es el factor humano. 25 años después creo que el factor humano sigue siendo flaco”, opinó.
Consultado sobre cómo cree que conducen los cordobeses, Botta Bernaus explicó: “La conducción requiere dos cosas: primero los hábitos, los automatismos, las habilidades puestas al servicio de manejar una máquina. Tenemos un conductor medio que tiene buenas habilidades para conducir, pero el gran problema es que tiene poco conocimiento de las normas de tránsito, y mucho menos de la resolución de imprevistos a causa del tránsito. No tenemos una formación mínima al respecto”.
“Por eso no podemos decir que tenemos un buen conductor en Córdoba. Porque un buen conductor está preparado para resolver los distintos desafíos que el tránsito te presenta todos los días”, consideró.
La solución es anticiparse al hecho
“Yo pediría que cuando pensamos en seguridad vial, no miremos el resultado “accidente”, sino las causas. Si miramos la causa vamos a trabajar para que el accidente no ocurra. Yo prefiero que todo el esfuerzo esté puesto en la prevención y esto no significa no castigar, sino justamente prevenir”, explicó el abogado.
Botta Bernaus habló de delitos preventivos, proponiendo por ejemplo la prisión de 60 días para un conductor al que se le detecte alcohol en sangre. “No mataste a nadie, pero podrías haberlo hecho. Entonces, te castigó de forma preventiva”, propuso.
“Hay castigar las conductas que generalmente generan las tragedias. Porque, ¿de qué me sirve decirle a una madre con su hijo muerto, que el responsable del accidente tendrá seis años de cárcel? Esa madre va a decir que esa cantidad de años es poca porque no va a haber pena que repare la pérdida humana”, consideró.
El especialista en seguridad vial opinó también que en Argentina falla de forma grosera el proceso profesional de enseñanza de conducir. “Eso directamente no existe en el país”, se quejó.
“Los resultados de la evolución de la seguridad vial después de 25 años, a mi no me satisfacen. Hace 25 años aprendíamos a manejar igual que hoy: la mayoría de nosotros con los consejos de la mamá, el papá o el tío. Eso no cambió. La sociedad tampoco aprendió en estos 25 años. Es más, se agravó la laxitud de los comportamientos en la vía pública. La gente estaciona en cualquier lugar, carga y descarga en cualquier momento, en los comportamientos hay algunas mejoras pero son muy pocas comparadas con la urgencia de la cantidad de víctimas fatales que tenemos”, consideró.
Entre otras posibles soluciones a la problemática, Botta Bernaus propuso que la seguridad vial sea pensada como un activo social: “un activo es algo valioso y que encima te da rédito. Tenemos que hacer que cada ciudadano invierta en la seguridad vial y que, como cualquier inversión, eso tenga créditos. Y el crédito será retribuido a diario, ya que la educación en este tema es algo que tiene uso todos los días. El activo social propone que todos seamos inversores y no sólo el Estado”.
“La seguridad vial no es responsabilidad sólo del Estado, sino también de cada ciudadano. Si todos invertimos hay ganancia y la ganancia es para todos. El beneficio colectivo será una mejor seguridad vial, que se traduce en menos muertes por accidentes”, concluyó.
