La cuarentena por el avance del coronavirus en Argentina generó todo tipo de cambios sociales. El tránsito fue una de las variables que más se alteraron desde que el 20 de marzo de 2020 comenzó a regir un estado de excepción histórico. La primera consecuencia fue proporcional: ante el descenso abrupto de la circulación, la mortalidad al volante tuvo una caída como nunca antes se había advertido en Córdoba, de acuerdo a los datos relevados por La Voz desde 2007.
Aquel marzo fue un mes “mixto”: 19 días de circulación plena y 11 días de un corte casi total. Las imágenes de rutas y avenidas desiertas superaron incluso, a las que se registran en algún partido clave del seleccionado de fútbol en algún Mundial.
A partir de entonces, esa excepcionalidad se fue desgranando de a poco. Abril y buena parte de mayo mantuvieron al flujo del tránsito en su pico bajo, pero desde ese momento la circulación comenzó a aumentar de manera progresiva. No obstante, nunca regresó hasta ahora a aquel ritmo precuarentena.
Tras las vacaciones de verano y con el regreso a clases presenciales en “burbujas” que se van alternando, marzo nos permite medir la “temperatura” en el tránsito cordobés en esta “nueva normalidad”. Y el registro no ha traído noticias alentadoras: hubo 27 muertos en choques ocurridos en rutas y calles de la provincia.
La cifra trágica se inscribe dentro del promedio registrado desde 2015 a esta parte (con la excepción de 2018, donde hubo un pico de choques fatales), pese a que en los períodos anteriores el caudal de tráfico era mayor.
Otra vez se repitió en este marzo una tendencia histórica: mayoría de jóvenes entre los fallecidos; más de la mitad de las víctimas fatales viajaba en un biciclo, sobre todo una moto, al momento de sufrir el choque fatal.
En tanto, de manera leve se registró una mayor prevalencia de colisiones en rutas que en zonas urbanas.
La ruta 35, en el sur provincial, y la 9 sur, con dos tragedias cada una, fueron las que tuvieron la estadística más nefasta del mes.
