La foto en blanco y negro que cuelga de la pared muestra el rostro casi adolescente de un muchacho en saco y corbata. Es Ricardo Orchansky en el preciso momento en que empezaba a transitar por el camino de la logística para el transporte de cargas aéreas. Han pasado más de tres décadas y ese mercado, en el cual Córdoba Internacional clavó un puntal fundacional, hoy cuenta con fortaleza propia. Aunque él advierte que todavía hay que trabajar mucho y asociativamente para desarrollarlo.
–Mi padre era abogado y mi madre docente de historia y geografía. En 1968 decidieron poner una agencia de turismo, Aimar Viajes. En ese momento, yo estaba haciendo una beca de intercambio en Australia, cuando volví, me integré y conocí la parte del movimiento de pasajeros.
–¿Ahí le picó el bichito de los aviones y los viajes?
–Me picó. Cómo al mismo tiempo empecé a estudiar en la facultad materias de Comercio Exterior, me interesó vincular lo aéreo con el movimiento de cargas. Por entonces, en Córdoba no había nada, era 1978, y me pareció que existía la oportunidad.
–Era escaso el servicio aéreo.
–Aerolíneas Argentinas tenía un par de vuelos y las cargas eran de cabotaje. Por ahí fueron mis primeros pasos, con una oficina donde era gerente, telefonista, transportista, cadete, todo. Pero claro, yo captaba una carga, cerraba la oficina y me iba al Aeropuerto. A la comisión que ganaba por la carga, la gastaba en el boleto de ómnibus hasta el Aeropuerto (ríe).
–La cosa era abrir un mercado y encima hacerlo rentable.
–Empecé a vincularme con muchas empresas que había conocido en la agencia de viajes para ofrecerles el servicio de cargas internacionales, en Córdoba nadie hacía esto. Era jugar en algo de mucho mayor interés para mí, sobre todo en comercio exterior. Visité también a varios gerentes de cargas de compañías aéreas, quienes me ayudaron muchísimo. No había ningún manual para comprar y estudiar el transporte aéreo. Todas las exportaciones e importaciones aéreas se canalizaban por empresas de Buenos Aires.
–Es decir, abrió un camino por el cual hoy transitan varios jugadores de este rubro.
–Era difícil que a un pibe de 25 años le dieran las exportaciones de una empresa. Mientras más "no veía", más ganas tenía de seguir adelante. Pero, en realidad, me apoyaron mucho, empresas y despachantes.
–¿Cuál fue el primer cliente para ese servicio? ¿Lo recuerda?
–Sí, la empresa Lofra mandó una máquina para hacer sifones a Brasil, tras una serie de vicisitudes, llegó en tiempo y forma.
–¿Qué fue lo más complicado en el proceso?
–Adquirir la experiencia. Hay vivencias que son personales y eso es lo que uno pudo transmitir. Con el tiempo, armamos un slogan que nos define: "Pensar globalmente y actual localmente".
–Algo central en estos tiempos.
–Mi pensamiento estaba focalizado en la exportación, no tenía estructura para la importación. Pocos años después, se cruzó Martínez de Hoz y ya nadie pensaba en exportar, sino en traer cosas. Ello me obligó a salir a buscar agentes en distintas partes del mundo, hasta que llegamos a Unión Transport Worldwide Logistic. Podemos traer una carga desde Alaska, China, Moscú, África. Está presente en más de 100 países.
–Sería como un socio estratégico a nivel global, ¿no?
–Ya es parte de una rutina. La mitad de lo que se habla aquí, en la oficina, por día es en idioma inglés, incluso cuando conversamos con un brasileño funciona mejor que el "portuñol".
–2011, ¿qué trae y qué lleva Córdoba por avión?
–Productos de comunicación, médicos, sangre para un laboratorio, productos de magia.
–¿Productos de magia…?
–Sí, magos que le envían sus productos a otros magos del mundo. Pero en 30 años hemos movido jirafas de Sudáfrica a Buenos Aires, delfines a Chile, tortugas, incluso un circo completo a Rusia. No hace tanto tiempo, mandamos helado para un torneo de tenis en Estados Unidos, un producto delicado que requiere especialización porque debe estar a menos de 40 grados bajo cero de punto a punto.
–¡Qué no se hagan agua los helados!
–Hoy salen maquinarias, artículos de cuero, autopartes, en fin, trabajamos con empresas grandes, medianas y pequeñas. El commodity es el avión, pero el acondicionamiento es un traje a medida de cada cliente. Yo ya dejé de sorprenderme de las cosas que movemos, hormigas… víboras.
–Avíseme en qué avión van a ir para quedarme en casa.
–Hay mucho intercambio de animales entre zoológicos y el medio más idóneo es el avión. Hoy, el mundo se ha achicado mucho pero también es mucho más proteccionista. También trabajamos intensamente con transporte marítimo, terrestre, courier y con mudanzas internacionales.
–¿Es verdad que aumentó la cantidad de esas mudanzas?
–Hay época, momentos. Sí vimos que hay empresas que han ido derivando ejecutivos del interior a Brasil, lo cual denota dónde está el foco principal para esas empresas en América latina. Hay enroques de personal a nivel ejecutivo.
–¿Y quiénes vuelven al país?
–Muchos argentinos que fueron a España, Italia, Estados Unidos, y que, por la actual crisis, buscan la posibilidad de regresar. En esto no todo resulta fácil porque implica un desarraigo de la nación donde estuvieron y también encontrarse con un país de origen diferente al que habían dejado.
– ¿Está tan complicado el escenario mundial? ¿Qué ve usted en su negocio?
–Se han levantado las fronteras físicas, pero aparecieron barreras virtuales que son tan o más importantes. Eso hace el proteccionismo. En un mercado global, donde cada país trata de encerrarse para solucionar sus propios problemas, aparecen las disputas. Brasil con China, o bloques como Estados Unidos y Europa.
–Tensiones comerciales.
–En todas esas luchas comerciales algunos quedan heridos y otros desaparecidos. Hay que ver cuál es la crisis y cuáles las oportunidades. Argentina es un país con exceso de recursos y falta de consensos internos.
–Pero no hay consenso que resista cuando un país tan importante como Brasil cambia de rumbo.
–Argentina debe trazar escenarios, así como en la academia militar se estudian hipótesis de conflicto, deberíamos evaluar hipótesis de conflictos económicos y comerciales. Si nos protegemos ambos, perdemos los dos. Necesitamos planes en conjunto.
–¿El proteccionismo, en cierta medida, no favorece a los prestadores de servicios de comercio exterior?
–Preferiría un mundo abierto que incentive la entrada y salida de mercadería. Las licencias no automáticas, por ejemplo, apuntan a reducir las importaciones, pero también traban las exportaciones porque en este mundo globalizado nadie fabrica el ciento por ciento de lo que vende afuera.
–¿No es demasiado inestable la prestación de los servicios aéreos internacionales desde Córdoba?
–Sin duda que si Iberia deja de operar desde Córdoba, lo vamos a lamentar. Estamos trabajando en un nudo distribuidor de cargas (HUB), para lo cual debemos identificar atributos de Córdoba y trabajar asociativamente.
–¿Es muy caro mover cargas por avión o eso es un mito?
–Todo exportador o importador debería consultar el costo con su operador porque seguramente se va a sorprender del precio y de los beneficios. En la cuenta final, es ventajoso.
Raqueta pasión
Nombre. Ricardo Orchansky.
Edad. 61.
Estado civil. Casado con Pinky.
Hijos. Carolina, Marcelo, David e Ilan.
Empresa. Córdoba Internacional.
Actividad. Logística para el transporte de cargas nacionales e internacionales.
Personal. 14.
Dato. Su hijo Marcelo lo secunda en la empresa, donde todos los hijos alguna vez tuvieron algún rol.
Deporte. Tenis, "me gustaría jugarlo mañana, tarde y noche", dice.
Teléfono. (0351) 422-3492.
Mail. info@cordobaintl.com.ar
Web. www.cordobaintl.com.ar
